当今优惠好大，差点就激情下单。

刚从疾驰 4S 店里出来的苏敏对董车会示意，我方差点就买了一辆疾驰 A180L，原因很陋劣，销售给她的裸车价是 15.45 万。

十来万的价钱，买到一辆尺寸不算小、空间过得去、设想尚且在线的疾驰，谁看了还走得动谈儿？但平缓下来思思，136 马力的买菜机，零百十秒开外，还得加 95，这交易概况也不怎么合算。

▲疾驰 A 级

但苏敏似乎对这些问题绝不在意，「我这种本领对能源什么的需求不大」，她更敬重的，是疾驰的品牌与设想。更况且，在 15 万元的裸车价眼前，原先的问题似乎王人不复存在了。满车的硬塑料？不摸就是了。扭力梁后悬架？后排又不频繁坐东谈主。

这让我思起了前一段时间流传的这样一句话，泼辣平直，确凿得让东谈主无法反驳。

24 万的 ID.4 狗屁不是，15 万的 ID.4，真香。

而 15 万的三叉星，一样令东谈主迟滞。

15 万的疾驰，怎么来的

2021年6月，任某为孩子在南通某文化传播公司报名学习舞蹈，并支付了培训费1万元。没想到，孩子仅上了一次舞蹈课，该公司就因内部股东纠纷停止经营，并通告学员可前往某购物中心的另一家舞蹈机构继续接受培训。

在全面电动化转型的大配景下，国内不少结伴车型王人深陷逆境难以自拔，只能通过裁人来下减缓陨落的速率。

以刚刚畴昔的 8 月为例，日产在华销量同比下落 29.36%，本田下落了 25.1%，就连丰田也下滑了 6.6%。把柄中汽协公布的数据，本年 1-8 月，日系车在中国阛阓的举座份额仅有 14.5%，而在巅峰时间（2020年），日系车的份额高达 23.1%。

与日系三昆玉比较，疾驰在华的日子就要好过好多，依靠「豪华品牌」这一防地，疾驰中国在本年上半年完成了逾越 37 万辆的销量，同比还增长了 6%。

只不外，疾驰为了达成这一销量得益，付出了不小的代价。

本年 8 月，北京汽车发布半年报，其中显露北京疾驰本年上半年营收为 908.17 亿元，同比增长 11.47%，数据喜东谈主。但在销量营收大幅增长的情况下，北京疾驰的盈利智商驱动下滑，本年上半年的净利润为 226.15 亿元，比昨年同时少了 12 亿元，同比下滑了 5%。

「以价换量」，正是北京疾驰保管增长的小妙招，也多亏了疾驰走的这一步棋，苏敏智力碰见 15 万元的疾驰 A 级。

光靠初学的 A 级来提振销量彰着不够，实质上，面对换代的疾驰 E 级（W213）和昨年才上市的新一代疾驰 C 级，也有着 9 万元傍边的末端优惠。就连本年 4 月份上市的新款 GLC，也在次月驱动了超 3 万元的优惠，随后冉冉放大至 5 万元以上。

但是，总不可一直这样降下去，于是奔奔往还了自救。

近期，北京疾驰两大整车制造工场被曝停产，其中位于北京大兴的 NGCC 工场将停产逾越 1 个月，2020 年才落成启用的顺义工场也将冉冉加入停产行列。

北京疾驰很了了，诚然停产会酿成一定的经济亏损，但他们别无礼聘。

巨头自救

苏敏购买的疾驰 A 级，便来欢叫兴 NGCC 工场。

在北京疾驰体系内，大兴 NGCC 工场是安适家具最多的工场，莫得之一。基于疾驰 MFA 前驱平台打造的 A 级、C 级、GLA 级以及相对应的系能源车型，王人出自这家工场。

在疾驰的家具线中，A 级和 C 级的价钱相对初学，正因如斯，大兴 NGCC 工场被誉为疾驰品牌的「初学车坐蓐基地」。其中 C 级是疾驰褂讪的销量提拔之一，本年以来月销量基本褂讪在 1.3-1.4 万辆。

▲疾驰 C 级

由于停产时间过长，NGCC 工场为 C 级开辟了大界限的库存以保证销量，为此，其余家具王人作念出了一定进度的阵一火。

皇冠体育hg86a

北京疾驰在声明中示意：

依照公司的战术部署与坐蓐狡计，咱们将在近期对部分坐蓐线以及设备进行安检吝惜或改变升级，以进一步普及坐蓐效果并为下一代车型投产作念好准备。

促使北京疾驰作念出如斯决定的，正是疾驰在慕尼黑车展前夜带来的新一代初学车型 —— CLA 级倡导车。

▲疾驰 CLA 级倡导车

梅赛德斯-疾驰董事会主席康林松示意，CLA 级倡导车支合手 800V 超充，15 分钟即可增多 400 公里的续航，「是全新梅赛德斯-疾驰重生代电动车的前驱」。而它的量产版块将会在 2024 年问世，由大兴 NGCC 工场安适坐蓐。

没错，大兴 NGCC 工场这次停产正是为了将 MFA 平台的产线改变为 MMA 平台。

MMA 平台是疾驰纯电平台狡计中的第二代平台，针对中型和紧凑型车型，尔后的 A 级和 C 级王人将基于 MMA 平台进行坐蓐。

疾驰急于让 MMA 平台这个「二胎」出身， 无非就是因为 EVA 这个「大哥」不争光。

2018 年，疾驰和北汽共同晓示，两边将投资超 119 亿元东谈主民币，建成一座梅赛德斯-疾驰环球坐蓐汇汇集开首进的工场，这等于自后的北京疾驰顺义工场。

顺义工场的总装线是疾驰最新狡计的高柔性 40JPH 总装线，不错坐蓐疾驰旗下包括 EQS 在内的通盘乘用车。也就是说，顺义工场不仅不错坐蓐 FMA 前驱平台和 MRA 后驱平台的车型，更是承担了 EVA2 电动平台的坐蓐责任。昨年 6 月，该工场还罢了了全新 EQE 下线，迎来了第 400 辆国产疾驰。

▲疾驰 EQE

只能惜，不管这座工场有着多强的制造智商，造出来的车卖不出去，亦然空费。

本年 8 月，EVA 平台下的 EQE、EQC、EQB 和 EQA 四款家具在国内的销量总额不逾越 1700 辆，其中销量最高的 EQE 销量还未过 1000 辆；本年 5 月，疾驰全新 EQE 纯电 SUV 上市，首月销量只是唯有 1533 辆。

家具的齐集失败，是顺义工场停产的压根原因。刻下，顺义工场里面仅有一些惯常的设备吝惜。

疾驰纯电的完全体

不得不承认，当作首款基于 EVA 纯电平台正向研发的国产车型，疾驰 EQE 草创了中大型豪华电动这个细分阛阓，752km 的 CLTC 纯电续航里程，也向众东谈主展示了疾驰优秀的电控智商。

按理来说，在转向信得过的纯电平台 MB.EA 之前，EQE 会是 EVA 这一过渡平台的全王人主力，但顺义工场的停产，为这款家具后续的走向打了一个大大的问号。

2022 年，北京疾驰判辨了其改日的纯电平台狡计：基于 MMA 平台打造的「重生代豪华车型」和基于 MB.EA 平台打造的「中枢豪华车型」将在 2025 年投产。

可见，EVA 平台的溃逃，强即将 MMA 平台的问世时间往前拉了一年，而 MB.EA 平台，也会在近期驱动布局。这一大型纯电平台，将交由北京疾驰 MRA 工场坐蓐。

这里是北京疾驰的老厂区，共有两条 MRA 总装线，一条安适疾驰 E 级，另一条安适坐蓐 GLC —— 两个王人是主销车型，可见这一厂区的伏击性。由于承担了主销车型的坐蓐，MRA 工场只能通过冉冉改变的面孔来进行升级。

本年 8 月，康林松在鼓励大会上示意，疾驰的电动汽车发展琢磨被一定进度地推迟：2025 年罢了 50%的电动汽车销量占比的主义，将在 2026 年罢了。

EQ 系列的失败已是板上钉钉，MMA 和 MB.EA 如果无法翻盘，这一主义就怕还会脱期。

*应受访者条目，文中苏敏为假名。

参考贵府：

[1] 每东谈主 Auto-被日系车企裁掉的东谈主，正在送快递

[2] 汽车像素-北京疾驰停产渡过阵痛期